采用 SolidWorks2006 軟件建立機身的 CAD 三維實體模型。CAD 模型是幾何模型，要對它進行靜、動力學(xué)模擬仿真計算，必須將其先轉(zhuǎn)換為 CAE 模型。目前將專業(yè) CAD 軟件生成的三維實體模型轉(zhuǎn)換為 CAE 模型還存在很多問題， 許多復(fù)雜模型的直接傳遞會產(chǎn)生 CAE 模型無法生成的問題，因此必須對建立的結(jié)構(gòu) CAD 模型進行適當(dāng)簡化和修改。針對數(shù)控折彎機的結(jié)構(gòu)特點和工作狀況， 確定了以下簡化原則：

1. 對于明顯不會影響機身整體剛度、強度的部位，如螺釘孔、銷孔、圓角等予以簡化，忽略外側(cè)板和內(nèi)側(cè)板上的一些用于吊裝方便和安裝其它裝置而做的小孔。

2. 將導(dǎo)軌看成自由界面，滑塊和導(dǎo)軌之間無力的傳遞。

3. 將底板地腳螺栓固定視為剛度無限大，將地腳螺栓與地面看作固定約束。

4. 忽略對整體受力狀況影響較小的附件。

5. 設(shè)焊接的聯(lián)接強度與鍛件的強度相等。

6. 保留危險部位的細節(jié)結(jié)構(gòu)。

這些簡化和修改的目的是為了避免小特征和小結(jié)構(gòu)件在進行有限元網(wǎng)格劃分時，產(chǎn)生大量的有限元單元，加大計算機的計算時間；并且小特征也會造成網(wǎng)格質(zhì)量下降，影響結(jié)構(gòu)的分析精度[33][34]。對于液壓缸底板模型這一區(qū)域，考慮到力的傳遞比較復(fù)雜，在建模過程中，為了準(zhǔn)確地得到液壓缸底板與側(cè)板焊接部位的應(yīng)力值，于是將液壓缸當(dāng)成模型的一個部分來看待，這樣可以更加方便的進行加載處理。